ベスパ　Vespa

イタリア国内だけではなく、

イギリス、フランスなどでも生産され世界中でも大人気ですね。

今でもピアジオ社はベスパを作り続けていて、さすがにそのデザインは

時代とともに変化していますが、

古き良き時代のベスパが日本でも走っているのは

やはりベスパの人気たる所以でしょう。

そんななかで、ベスパのPXシリーズは、

ピアジオ社のブランドを世界に知らしめたと言っても過言では無いでしょう。

スティールモノコックボディーがもたらすボディーの質感や、

独特のエッジと曲線を融合させたクラシカルなデザインとメッキパーツは、

見る者を虜にしてくれます。

ＰＸはただ昔のモデルをただ受け継いでいるレトロなバイクではなく、

時代共にディスクブレーキ化やヘッドライトの光量をアップさせるなど、

進化をしながらベーシックを継承するモデルです。

また、ベスパ独特のパワーユニットで、排ガス規制をクリアしています。

大型スクーターでもセルモータースタートとなっているのでとりまわしは簡単で、

高速道路でもスイスイと走行できます。

ベスパのLX150は、

ベスパならではの美しいデザインを持っていて､

コンパクトなボディーとは裏腹に150ccの排気量で

高速道路も走行可能なスクーターとなっています｡

また、性能には広く世間に認められている、

ピアジオリーダーエンジンを搭載していて､

ベスパのいままでのイメージを

良い意味で覆してくれるキビキビとしたライディングが楽しめます｡

また、原付2種クラスのボディーですので、

渋滞時の走行やマンションなどでの駐車場所に困ることはないですね｡

また､高速道路も走行可能ですので

都心から、郊外までその行動範囲は一気に広がることでしょう｡

スティールモノコックボディーや

片持ちサスペンションなど､ベスパならではの伝統と乗り味を、

感じさせてくれる仕様に加えて､優雅なデザインのメーターパネル､

スクーターとは思えない質感を持つシートなど所有していて

満足感を与えてくれる、こだわりの設計はさすがベスパブランドと言えますね。

150ccの排気量ながらコンパクトなボディーで､

フルフェイスヘルメットを収納可能なシート下スペースは、

満足すること間違い無しです。

ベスパのGT200/125Lは

PXのベスパの古き良き伝統のラインと、ETシリーズのモダンさが

違和感なくとり入れられています。

まさに、いいとこどりのスクーターと言っても良いでしょう。

また､高燃費と高出力で定評のあるピアジオリーダーエンジンを搭載していて､

また、直径220mmのディスクブレーキも搭載しています。

12インチホイールの採用などで､走りの方も国産250ccスクーターに

匹敵する性能があると言っても過言ではないです｡

ジェット型ヘルメットなどが収納可能となったシート下スペースは、

かなりの収納スペースを確保できます。

より足つき性を増したシート高､標準装備となったサイドスタンド､

10㍑に容量の増えた燃料タンクなど実用性の面でも大幅に改良されていて､

今までのベスパ以上に休日のツーリングなどはもちろんのこと、

快適なライディングも楽しめることができます｡

イタリアデザインならではの、美しい外観などは

言葉では言いあらわせられない何かが、

このベスパGT200/125Lにはあります。

ベスパのGTS250IEは、

ベスパの伝統をしっかりと継承しつつも、果敢にモダンさを取り入れていて､

高い支持を得ているベスパグランツーリスモに250ccモデルが登場しました｡

そのベスパならではの外見はもちろんのこと､

ベスパならではのスティールモノコックボディや

フロントホイールの片持ちサスペンションなどのベスパの古き良きところは、

そのままに､新設計のインジェクションシステムエンジンや、

デジタルメーター、前後共のディスクブレーキなど

最新の技術も投入されています｡

特に従来のピアジオクォーサーエンジンに

インジェクションシステムを採用したエンジンは、

このGT250が初搭載となっていて､

このGT250に賭けるピアジオの並々ならぬ

熱意を感じることができるバイクです｡

新しい技術を取り入れながらも、

ベスパの古き良き伝統も忘れないそのデザインは､

GT200をベースとしながらも美しい曲線美が強調され､

イタリアンスクーターならではのグラマラスさを発揮しています｡

国産ビッグスクーターにはない、満足感もあるバイクです。

ベスパGTV250IEは、2005年に行われた

EICMAミラノショーにてピアジオ誕生60周年記念の

コンセプトモデルとして登場したGT60が一般モデルとして発売されました｡

1946年当時のベスパをモチーフとした､

ボディカラーやフェンダーライト、バーハンドル、

セパレートサドルを用いながらも､

最新のピアジオクォーサーインジェクションエンジンを搭載していて､

レトロ感を漂わせつつも

現代の科学が融合したとても珍しいなモデルとなっています｡

他に類を見ないフェンダーライトや、

いかにもイタリアンスクーターなメーターバイザー､

足をかけるのも遠慮してしまいそうになる、

タンデムステップなどその細部へのこだわりは

さすがベスパのプレミアムモデルと言ったところでしょう｡

ピアジオクォーサーインジェクションエンジンの他にも､

12インチのアルミダイキャストホイール､

前後220mmのディスクブレーキなど､

軽快な走りで評判の高いGTS250ieが基本となっていますので

レトロ感を漂わせつつも最新のライディング性能を楽しめるバイクでしょう｡

ベスパのPXシリーズと言えば、

1977年にリリースされたPシリーズの後継モデルとなっています。

基本的構造をそのまま受け継ぐなど、

現在新車で入手可能なべスパらしいべスパであると言えます。

P-FLとなり、フロントにグリメカ製のシングルディスクブレーキを装備しています。

さらに現在のバイクと比べても全く劣っていない軽さで、クラッチやギアが操作できます。

ボリュームのあるデザインから、ラージボディと言われるが、

実際にはシート高を除けば意外にコンパクトなつくりで、

深いハンドルの切れ角と小径ホイールで、

小柄な方でも取り回しやすくなっています。

FL-2で、ハロゲンヘッドライトや

クリアウインカーにマイナーチェンジしています。

伝統あるピアジオエンブレムも受け継いでいて、

クラシカルなメーターパネルを採用しています。

シートやテールランプのデザインも一新しています。

古き良きクラシックなデザインながらも、

PXシリーズの2ストロークエンジンによる力強い走りは、

一クラス上のスクーターにもひけをとらないです。

ベスパのGTS250IEはベスパの誇るフラグシップモデルとなっていて、

GT200 Lのグランツーリスモスポーツモデルとなっています。

かの有名なベスパグランツーリスモモデルは、

ベスパの90SSモデルの様にエキストラスピードとスタイルを追求したバイクです。

新開発の GTS250 IEは、

新設計のクオーサー 4サイクル4バルブSOHC水冷250cc

インジェクションエンジンを搭載したスポーツモデルです。

伝統あるクラシックなベスパデザインを基本に、

新しく最新のCADシステムを採用して設計された

グランツーリスモスポーツモデルは、

ベスパの伝統となっているスチールモノコックボデイに、

クオーサーインジェクションエンジンを搭載していて、

12インチのアルミダイキャストホイールを採用し、

前後共220mmのディスクブレーキを装備しています。

すべてのスピードレンジで、

加速が素晴らしいグランツーリスモポーツモデルで、

ベスパの今までのバイクとは思えないような、

重量感の有る安定した走行を楽しめます。

ベスパのGT（グランツーリスモ）125は、

ピアジオ社がいかにこのスクーターに力を注いでいるかが分かります。

イタリア国内はもちろん全世界で、人気のベスパビンテージシリーズから、

時代と共に良き進化を果たし、ET4シリーズへ伝統は受け継がれました。

そして21世紀新たに開発されたのがグランツーリスモシリーズなのです。

GTはグランツーリスモの略となっていますが、

これはどういう事かというと、街では絶大なる人気のベスパが

ついにツーリングまでをも可能にするモデルとなって

生まれ変わったという意味が、込められているそうです。

スタイルはPXとET4シリーズの中間に位置し多少大きめとなっています。
　
新型水冷エンジンを搭載し20PSの馬力で、

国産250ｃｃスクーター以上のパワーを持ち合わせ、

二本ショックサスペンションや、

可倒式Rステップの採用していて次世代に対応した装備となっています。

もちろん、ベスパ伝統のスチールモノコックボディや、

フロントの片持ボトムリンク式のサスペンション、

特徴あるあのデザインも継承されています。

リーダーエンジンを搭載していて、

新たにイメージチェンジﾞした新世代ベスパと言えばET4ですよね。

かわいらしいデザインが与えられた車体は、

ベスパ伝統のスチールモノコックボディとなっています。

しかし伝統継承をしながら先代にはなかった、

シート下に収納スペースを設けるなど利便性も考慮してます。

まさに現代によみがえったネオクラシックモデルと言えます。

ピアジオ社でも大人気のぺスパエンブレムが誇らしげに付いています。

新世代ベスパETシリーズは、ベスパ誕生50周年を記念してデビューしました。

ベスパ独特のスチールモノコックボディ、片持ちフロントホイールなど伝統を守りつつ、

現代にマッチしたデザインに変更されています。

ハンドシフトやフットブレーキを廃止していて、

簡単な操作で運転できるベスパとして脚光を浴びました。

ベスパの面影は残していて、

その中身は日本製のスクーターと同等の扱い易さを備えているのは

ベスパのETシリーズならではですよね。

ベスパファンにもたまらないシリーズと言えます。

ベスパの50ET2 FL は新しく、ロワシートを採用したニューモデルとなっていて、

シート高が約25mm低くなりとても乗りやすくなりました｡

今まで同じように、ベスパのみが

採用しているスチールモノコックボディに、

後車輪と一体になったエンジンとドライブユニットは､

ベスパ最大の特徴ですね。

また、センターに組み込まれたエンジンはこれまでのエンジンとは違い

かつてない重量配分を達成しています｡

50ET2 FLは新しくピアジオHI-PER2エンジンを搭載していて､

方ライザーにより EURO2の排気ガス規制をクリアしました｡

次に、1977年発売以来､

200万台以上生産され今もベストセラーを続けるPXモデルは、

伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々の大型ベスパとなっています｡

現在3種類のモデルが生産されていますが､

新しく発売のPX125FL2は、日本仕様車となっています。

また、PXシリーズのPX150で、

5大陸､87国を3年半かけて110,000kmを走破した記録もあるそうです

ピアジオ社と言えばベスパですよね。

そんなベスパのバイクを紹介しています。

まず、ベスパのハイエンドモデルで

200ccエンジンを搭載したモデルと言えば、PX200FL2ですよね。

ベスパのPX200FL2は、

伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々のフラグシップモデルと言えます｡

ニューモデルのPX200FL2は､

ディスクブレーキをフロントに採用している他､

インスツルメントや､コンプレックスリフレクターを採用したハロゲンヘッドランプに､

ブリンカー､シート等が新たに一新されました｡

もちろん、ベスパのみが採用している

スチールモノコックボディに､定評のある3ジェットポートのロータリーバルブや､

CDI点火のハイパワーエンジンを搭載しています。

また、ベスパのPX200FL2は出力を

チェーンやジョイントを介せずにダイレクトに後輪をドライブする

ダイレクトトランスミッションや､

ベスパ独特のパワーユニットで､排ガス規制をクリアしています｡

ですので、環境問題についても真剣に考えてくれているバイクと言えます。

大型スクーターでもセルモータースタートですので、

とりまわしは簡単で､高速道路も走行できます｡

グランツーリスモデザインコンセプトにもとずき新しく開発された、

ニューモデル、それがベスパのLX125 4Tです｡

丸型ヘッドランプを採用しています。

また、5スポークデザインのホイールを

フロントに11ｲﾝﾁ､リアに10ｲﾝﾁと装着していて､

より走行に安定感が出ました｡

最新モデルのLEADER4ストロークSOHCエンジンを搭載したLX125 は､

今までと同じように、スチールモノコックボディを採用しています。

また、後車輪と一体になったエンジンとドライブユニットはベスパ最大の特徴であり､

センターに組み込まれたエンジンにより画期的な重量配分を達成しています。

また、リアサスペンションは 4段階に調節可能になり2人乗車でも快適です｡

また、ステッカータイプでもゴージャスさに磨きをかけるため、

立体式でなおかつ光り輝くエンブレムになっています。

ETシリーズでは片側だけのエンブレムだったのに対して、

LXシリーズは右側にベスパマークが、左側にLXマークが貼付られています

ベスパのLXV125は、ピアジオ社の60周年記念として、

LX60コンセプトモデルを製作し、ショーに展示いたしました。

その後、かなりの反響があり多数の要望に応えて､

LXV125として生産することになったそうです｡

LXV125は、LXモデルを基本に設計されました｡

ボディカラーは､1946年オリジナルグレイカラーのAvio Grey のみで､

サドルカラーもオリジナルカラーを採用しています｡

当時のバーハンドル､セパレートサドルも

踏襲され製作されたこの限定モデルは､とても価値のあるスクーターです｡

LXV125モデルは､

ベスパのみが採用するスチールモノコックボディに､

ピアジオリーダーエンジンを搭載していて､

前輪は11"､後輪には10"､のアルミダイキャストホイールを採用しています。

また、フロントブレーキには220mmのディスクブレーキを装備していて､

高級乗用車を所有しているかのような満足感が得られます。

更に安定した走行も約束されています｡

計器パネルにはアナログ計器として､

スピードメーター､燃料計､各種の警告ランプを備えています｡

ベスパのLX125は、ピアジオ社より、

グランツーリスモコンセプトにもとづいて新しく

開発されたニューモデルとなっています。

永年世界中で愛され続けてきたベスパは、

斬新なイタリアンデザインの中にも、

ベスパの伝統とも言えるスチールモノコックボディを

しっかりと継承しています。

ベスパの美しさを醸し出している丸型ヘッドランプも復活していて、

より親しみやすくなったベスパだと言えます。

リアサスペンションは4段階調節可能になり、

タンデムドライブもより快適になりました。

フロントボディカバー中央には

クラシックのピアジオエンブレムが輝いています。

一時ベスパのエンブレムは

ヘキサゴンのロゴに移行された時期がありましたが、

今のベスパシリーズは

古きよき時代のクラシックロゴに変更されていて、

昔ながらのファンもすぐになじめることでしょう。

また、ベスパスチールモノコックボディには、

テール廻りに左右エンブレムが貼り付けられています。

ぜひとも、ピアジオ社の自信作のベスパLX125を体験して下さい。

ピアジオ社と言えばベスパですよね。

そんなベスパのLX50・LX125は、

ベスパならではのスチールモノコックフレームと、

片もちサスペンション採用しています。

グランツーリスモシリーズのスタイルを受け継ぎつつも

ETシリーズのボディサイズ、

ふたつのシリーズの特徴を兼ね備えたベスパがLXと言えます。

グランツーリスモシリーズで

度肝を抜かれた方も多いと思いますが、

エッジの利いたラグジュアリーなボディ、メーター、ヘッドライトなどのパーツも

グランツーリスモの流れを受け継いでます。

しかしグランツーリスモシリーズは、

グランツーリスモというだけあって、

頑丈で高速安定性に長けたボディを作った結果、ど

うしても大柄になってしまいました。

その大きなボディがタウンユースの人たちにとっても大きな壁となっていました。

その点、ベスパのETシリーズはほどよい大きさでした。

ETシリーズになんとか近づけないのか、

という願いを実現したのがベスパのLXです。

渋滞だろうが細い街路だろうが

スイスイ走れる機動性に長けたモデルです